O United Auto Workers entrou em negociações com a General Motors, a Ford e a fabricante da Chrysler Stellandis – as “Três Grandes” das montadoras dos EUA – sobre um novo contrato de trabalho para cerca de 146.000 trabalhadores.
As negociações foram difíceis e poucos visitantes receberam Espere uma alta probabilidade de um ataqueO acordo atual provavelmente expirará um minuto antes da meia-noite da próxima quinta-feira.
Aqui está a disputa entre o sindicato e o chamado Detroit 3 e o que pode vir a seguir.
Quão perto estão as partes de chegar a um acordo?
Na noite de sexta-feira, GM, Ford e Stellantis apresentaram pelo menos uma proposta ao UAW, embora o sindicato tenha indicado que não estava pronto para aceitar nenhuma delas. As negociações provavelmente continuarão na próxima semana.
Como é comum nas negociações trabalhistas de alto nível, a retórica foi acalorada. Antes do presidente do UAW, Shawn Fine Concessões proibidas de certas montadoras e insistiu que os trabalhadores sindicalizados estavam preparados para entrar em greve disse em um comício em Detroit no fim de semana do Dia do Trabalho: “Nossa intenção não é greve. Nosso objetivo é obter um acordo justo.
O sindicato está conversando com as três montadoras simultaneamente. Recentemente, o UAW Ele apresentou uma queixa ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas Alega que GM e Stellantis não negociaram de boa fé e em tempo hábil.
Os fabricantes de automóveis afirmaram que estão dispostos a negociar de boa fé e reagiram às exigências sindicais – alertando que, em alguns casos, grandes aumentos salariais poderiam reduzir os investimentos necessários para a transição para veículos eléctricos.
O que acontecerá se não houver acordo até 14 de setembro?
Os contratos atuais do UAW expiram na próxima quinta-feira às 23h59, e os trabalhadores comuns Votei mais Até o final do mês passado, se os acordos de aperto de mão com qualquer uma das empresas não estivessem em vigor até então, a greve deveria ser aprovada.
Uma greve de uma, duas ou três montadoras pode acontecer a qualquer momento a partir da próxima sexta-feira, embora várias greves possam ser convocadas em momentos diferentes. Isto significa que até 146 mil trabalhadores poderão entrar em greve ao mesmo tempo, embora o total possa ser muito inferior se apenas uma ou duas empresas entrarem em greve em vez de três.
Quais são as principais reivindicações dos trabalhadores?
Fain promoveu a sindicalização Motivação “aspiracional” Por salários e benefícios mais generosos. O UAW pretende um aumento salarial de 40% ao longo de quatro anos (46% cumulativo), juntamente com um aumento do custo de vida; Benefícios de aposentadoria reforçados, incluindo pensões equivalentes às que os trabalhadores do setor automotivo costumavam receber; e a semana de trabalho de 32 horas foi reduzida de 40.
O UAW apontou para os salários dos três grandes executivos ao exigir salários mais elevados para os trabalhadores. Por exemplo, a remuneração da CEO da GM, Mary Barra, aumentou 32,5% 2018 pendência 2022. Durante o mesmo período, o salário médio dos funcionários da GM aumentou 2,8%, mostram documentos públicos.
Ford contrata novo CEO em 2020 e aumenta salário em 18% 2018 pendência 2022, quando o salário médio do trabalhador subiu 16,1%. Os dados da Stellandis não estão disponíveis porque a empresa só foi constituída em 2021 e hoje está sediada em Amsterdã, onde as regras de divulgação de salários diferem das dos Estados Unidos.
Quanto custará a greve às empresas automóveis e aos trabalhadores?
Mesmo uma greve que durou apenas 10 dias As três grandes montadoras gastarão pelo menos US$ 5 bilhõesDe acordo com uma estimativa recente do Andersen Economic Group.
O efeito imediato é que a produção irá parar. Os analistas da IHS estimam que a produção da GM cairia em 55 mil veículos por semana e a da Ford em 65 mil por semana, à medida que os trabalhadores entrassem em greve todas as semanas.
GM e Ford poderão perder US$ 2,5 bilhões e US$ 3 bilhões em receitas, respectivamente, a cada semana que durar a greve, estima a Goldman Sachs Equity Research. Em comparação, concordar com um aumento salarial de 40% para os membros do UAW custaria à GM entre 4 mil milhões e 5 mil milhões de dólares e à Ford entre 5 mil milhões e 6 mil milhões de dólares ao longo de quatro anos. Goldman não fornece classificações para Stellandis.
O UAW arrecadou US$ 825 milhões em fundos de greve que pagam aos membros elegíveis US$ 500 por semana durante a greve, um valor que deverá durar cerca de 11 semanas, mas que poderá ser reduzido em breve devido aos custos com cuidados de saúde.
Se menos carros novos forem produzidos, o estoque nos lotes das concessionárias diminuirá, o que poderá aumentar os preços.
Os novos níveis de inventário de automóveis nos EUA estão ainda mais reduzidos este ano do que durante a última ronda de negociações em 2019, após a pandemia e uma crise global na cadeia de abastecimento de materiais e peças.
A Cox Automotive estimou que 56 dias de vendas seriam suficientes no final de julho – abaixo da marca de 60 dias considerada “normal” e abaixo da meta de 66 dias. Gravado antes das negociações do UAW de 2019.
Cox disse que o impacto poderia ser maior para marcas Ford e Stellar como Jeep, Dodge, Chrysler e Ram, que têm oferta acima da média. Mas marcas da GM como Cadillac e Chevrolet têm entregas abaixo da média.
Quando foi a última vez que os trabalhadores da indústria automobilística entraram em greve?
Em 2019, os trabalhadores do setor automóvel da GM entraram em greve de 40 dias, custando à empresa 3,6 mil milhões de dólares naquele ano. A greve empurrou a economia de Michigan Em uma recessão de um único trimestre.
Por que os trabalhadores de outras montadoras não ameaçaram fazer greve?
GM, Ford e Stellantis são as únicas grandes montadoras com trabalhadores americanos sindicalizados.
Montadoras estrangeiras como Toyota, Honda, Volkswagen, Mercedes e Hyundai operam fábricas não sindicalizadas nos Estados Unidos, inclusive fora de Michigan. Na indústria dos veículos eléctricos, novas empresas como a Tesla, Rivian e WinFast também estão a ser construídas na América sem trabalho sindical.
