CSerá que uma política lunar finalmente livrará a cidade mais congestionada do país de seu tráfego implacável, barulhento e poluente? Em breve, mais de um milhão de motoristas por dia poderão ser forçados a desembolsar até US$ 23 por dia para entrar em Midtown e Lower Manhattan – o que os planejadores dizem que levantaria US$ 15 bilhões em financiamento. Nova york Transporte público, reduzindo os veículos na área em um quinto.
Entre os carros que saem das ruas de Manhattan estava um Honda Accord branco estacionado na East Broadway, no Lower East Side, na quarta-feira.
“Se eles adicionarem mais taxas, é isso”, disse Felicita Mercado ao entrar no veículo. “Não tenho mais carro.”
Em vez disso, disse o nova-iorquino de 77 anos, ele começará a pegar o ônibus.
O plano é chamado de tarifação de congestionamento, e Nova York está pronta A primeira cidade na América a implementá-lo. Políticas semelhantes estão em vigor há muito tempo em cidades como Cingapura, onde os preços de congestionamento estão em vigor desde 1975, e Londres, onde os preços de congestionamento estão em vigor desde 2003. Mas em Nova York, uma cidade sinônimo de engarrafamento, a política tem lutado para ser aprovada. Após décadas de oposição, foi finalmente sancionada em 2019.
Na quarta-feira, as autoridades de transporte divulgaram um anúncio muito esperado Avaliação ambiental Para a política, é um marco importante que explica como o projeto afetará a cidade. “Resumindo: o preço do congestionamento é bom para o meio ambiente, bom para o transporte público e bom para Nova York e a região”, disse Janno Lieber, presidente e CEO da Metropolitan Transportation Authority (MTA), em comunicado.
Defensores do transporte público dizem que é uma vitória há muito esperada. “Este é um grande negócio para todos os nova-iorquinos”, disse Danny Harris, presidente da Transportation Alternatives, uma organização sem fins lucrativos que fez campanha pela política. “Não há um canto da cidade que não seja impactado negativamente por nossas políticas de carros em primeiro lugar. Este é um grande passo para nos tornarmos menos centrados no carro, o que reduz o número de pessoas que dirigem e aumenta o número de pessoas que usar outros modos sustentáveis.”
Manhattan é uma ilha conectada a seus vizinhos por uma rede de pontes, túneis, ferrovias e balsas. 7,7 milhões de pessoas entram no distrito comercial central de Manhattan a cada semana – o dobro da população de Los Angeles, de acordo com o relatório. Dessas pessoas, um quarto – ou 1,85 milhão – entra por veículo motorizado. Todo esse tráfego desacelerou as viagens, de uma média de 9,1 mph em 2010 para apenas 7,1 mph em 2019. Um motorista médio de Nova York perde 102 horas por ano.
Enquanto isso, os trens e ônibus públicos usados pela maioria da população da cidade precisam ser melhorados. Muitas das ferrovias e linhas de metrô do MTA têm mais de um século e exigem bilhões de dólares em reparos. Estudos descobriram que a maioria das rotas de ônibus da cidade – especialmente críticas para a população de baixa renda da cidade – são muito lentas e não confiáveis. Pós-pandemia, o número de passageiros piorou drasticamente em meio a temores de Covid e crime.
Essa dinâmica criou entusiasmo pelos preços de congestionamento entre os moradores da parte baixa de Manhattan.
“Muitas pessoas dirigem sem motivo”, disse um proprietário de uma loja de bicicletas em Chinatown, que não quis ser identificado. são preguiçosos ou com medo do metrô.” As pessoas dirigem gigantes desnecessários e destroem nossa infraestrutura, causando uma cascata de outros problemas na cidade.
“Eu apoio de todo o coração preços de congestionamento mais fortes para carros particulares”, disse Ben Eckersley, um morador de Manhattan de 31 anos que mora no Lower East Side. “Temos um sistema de transporte público projetado apenas para entrar e sair de Manhattan de todos os bairros. É falso que as pessoas usem Lower Manhattan como ponto de trânsito para chegar a Nova Jersey. Os problemas locais de poluição que causa, os problemas de tráfego que causa são ultrajantes, simplesmente não temos infra-estrutura para isso.
O novo estudo apresenta vários cenários de pedágio para os formuladores de políticas, com pedágios nos horários de pico variando de US$ 9 a US$ 23 por veículo. Em algumas circunstâncias, veículos como táxis e ônibus de trânsito estão completamente isentos de pedágio, enquanto alguns outros veículos são cobrados no máximo uma vez por dia. Em outro cenário, veículos como táxis, veículos compartilhados, caminhões e ônibus podem ser atingidos por taxas de congestionamento toda vez que entrarem ou entrarem novamente na zona em um determinado dia.
De acordo com a lei de 2019, os moradores de áreas congestionadas que ganham menos de US$ 60.000 por ano são elegíveis para um crédito fiscal para compensar o custo dos pedágios, e veículos de emergência e veículos que transportam pessoas com deficiência estão isentos dos pedágios, de acordo com a lei de 2019.
A recompensa para todos os residentes da área deve ser significativamente menos tráfego e ar mais limpo. De acordo com o estudo, o número de veículos na região diminuirá de 15,4% a 19,9% a cada dia. Partículas de PM2,5 e PM10 transportadas pelo ar, que demonstraram causar câncer, serão reduzidas em mais de 11%.
A política de Nova York não se estendeu a Londres, onde os motoristas foram nomeados “Zona de emissão muito baixa” Se o carro não atende aos padrões de eficiência de combustível, eles têm que pagar uma taxa. Desde o ano passado, a zona cobria a maior parte da capital britânica.
Harris, um defensor do transporte público, saudou os números de Nova York como um primeiro passo para reconhecer o impacto real da condução na sociedade.
“A verdade é que as pessoas nunca precisam pagar o custo real de dirigir porque é incrivelmente subsidiado”, disse ele, citando as políticas multimilionárias da cidade. Vagas de estacionamento gratuitas na rua.
Mas o sucesso do pedágio depende se a cidade pode implantar rapidamente a infraestrutura para alternativas à condução, como docas de compartilhamento de bicicletas, ciclovias protegidas e faixas exclusivas para ônibus, antes que o pedágio seja formalmente implementado, disse ele. O preço de congestionamento não é sobre “tirar os carros das pessoas”, disse ele, mas sobre “dar a você opções para se locomover”.
“Se você vive em uma comunidade onde é forçado a entrar em um carro, obrigado a pagar contas de carro e passa a maior parte de sua vida no trânsito, isso significa que sua cidade e a indústria automobilística falharam com você consistentemente. este.
