Membros do Safe Street Rebel colocam um cone em um carro de cruzeiro autônomo em São Francisco.
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Membros do Safe Street Rebel colocam um cone em um carro de cruzeiro autônomo em São Francisco.
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Dois homens vestidos com roupas escuras e máscaras saltam para uma rua movimentada em uma colina em São Francisco. Um deles carrega um grande cone de trânsito laranja. Eles aceleraram em direção ao carro sem motorista e rapidamente colocaram o cone no capô.
As luzes laterais do veículo acendem e começam a piscar na cor laranja. Então, ele simplesmente fica ali imóvel.
“Ok, tudo bem”, diz um deles, certificando-se de que não há ninguém lá dentro. “Vamos sair daqui.” Eles sobem em e-bikes e vão embora pedalando.
Basta um cone de trânsito para desativar um carro autônomo repleto de tecnologia. Se tudo correr conforme o planejado, ele ficará congelado até que alguém venha e o remova.
Um grupo ativista anônimo chamado Safe Street Rebel assumiu a responsabilidade por este incidente em Kooning e por dezenas de outros nos últimos meses. O objetivo do grupo é desativar os carros sem motorista que circulam pelas ruas de São Francisco e se opõe a usar a cidade como campo de testes para isso. Tecnologia emergente.
Nos últimos anos, os carros sem motorista tornaram-se onipresentes em São Francisco. Tudo começou com motoristas de segurança humanos que estavam presentes para garantir que tudo corresse bem. Mais tarde, muitos carros começaram a operar sem humanos.
Eles são administrados principalmente pela Cruze e Waymo, de propriedade da GM, de propriedade da Alphabet, controladora do Google. Existem duas empresas Bilhões de dólares foram derramados Para construir esses veículos autônomos. Nem Cruise nem Waymo responderam a perguntas sobre por que os carros poderiam ser desativados por cones de trânsito.
A Waymo afirma que possui licenças para 250 carros e que usa cerca de 100 a qualquer momento. Cruz diz que corre 100 durante o dia e 300 à noite em São Francisco. A indústria automobilística navegou Corte esse número pela metade Depois que um de seus carros colidiu com um caminhão de bombeiros na semana passada.
Protestos em teatros de rua não são novidade em São Francisco
No início deste mês, a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia votou 3-1 para permitir que ambas as empresas operassem os seus veículos como táxis a qualquer hora do dia.
Na preparação para a votação da comissão, os Rebeldes da Rua Segura levaram o grupo a “cone”, como o chamam. Os membros há muito usam travessuras de teatro de rua para chamar a atenção para a luta contra os carros e promover o transporte público.
Os carros sem condutor de Koning enquadram-se na longa história de protestos de São Francisco contra o impacto da indústria tecnológica. Durante anos, ativistas impediram que os ônibus particulares de passageiros do Google transportassem funcionários pela cidade. E quando as empresas de scooters inundaram as calçadas com scooters elétricas, as pessoas jogou-os na Baía de São Francisco.
Manisa Magarwal, professora assistente da American University, disse: “Uma scooter de cal foi incendiada na frente do ônibus do Google. Examinou essas objeções.
Ele ressalta que quando as empresas de tecnologia testam seus produtos na cidade, os moradores não têm muito a dizer nessas decisões: “Ah, sim, vamos tentar novamente em São Francisco, e há diferentes iterações como esta. pouca contribuição de quem mora aqui.
Este é o cerne do protesto dos Rebeldes da Rua Segura. O grupo concordou em falar com a NPR apenas se pudesse permanecer anônimo, porque não estava claro se o que estavam fazendo era legal.
“Pensamos que poderíamos colocar cones nestes [driverless cars] “É um filme engraçado que vai prender as pessoas”, diz um organizador. “Um desses carros autônomos é movido por bilhões de dólares em investimento de capital de risco e P&D, desativado por um típico cone de trânsito.”
Os socorristas estão insatisfeitos com carros sem motorista
Rua Segura é Rebelde Listou centenas de erros e omissões Com veículos Cruze e Waymo nos últimos meses – mesmo sem cones de trânsito.
Existem carros Acenda as luzes vermelhas, A traseira de um ônibus e faixas de pedestres e ciclovias bloqueadas. Em um incidente, dezenas de carros ficaram confusos Reunidos em um beco sem saída residencial, bloqueando a rua. Em outro, um Vamo Ele fugiu e matou um cachorro.
“Na verdade, não precisamos de cones de trânsito para mostrar o quão vulneráveis eles são”, diz Safe Street Rebel Organizador.
Tanto Cruz quanto Waymo dizem que seus veículos são mais seguros do que motoristas humanos e relativamente humanos em comparação Alguns incidentes. Eles afirmam ter dirigido milhões de quilômetros sem motorista, sem nenhuma morte humana ou ferimentos graves. O carro autônomo da Uber opera de forma totalmente autônoma e tem um motorista de segurança a bordo. Pedestre morto no Arizona Em 2018.
Waymo conectou um carro sem motorista em São Francisco.
Tara Kerr/NPR
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Waymo conectou um carro sem motorista em São Francisco.
Tara Kerr/NPR
Safe Street Rebel não é o único grupo com problemas com veículos autônomos. A polícia e os bombeiros de São Francisco também disseram que os carros ainda não estão prontos para as vias públicas. Eles são 55 incidentes de carros autônomos que interferem nas operações de resgate Nos últimos seis meses.
Esses incidentes incluíram passar por fita amarela de emergência e bloquear calçadas de bombeiros. Fogo corre em canos e recusando-se a ir aos socorristas.
Veículos autônomos são planejados para serem excessivamente conservadores
Ziwen Wan, Ph.D. candidato em ciência da computação na Universidade da Califórnia, Irvine Investigando por que os carros sem motorista funcionam dessa maneira. Ele usou dados de código aberto para sua pesquisa, portanto suas descobertas não são baseadas especificamente em Cruz e Waymo. Vaughn descobriu que objetos comuns na estrada podem levar a um comportamento perigoso ao dirigir. Parte disso, diz ele, se deve ao fato de os carros terem sido projetados de maneira muito conservadora.
“O software fará com que o veículo autônomo se comporte da forma mais conservadora possível porque a violação de segurança será muito grave”, diz Wan. “Mas isso, por outro lado, pode levar a preocupações de que, em alguns casos, embora seguro, ele possa deixar de dirigir normalmente”.
Essa direção errática inclui paradas repentinas, desvios, comportamento errático ou paradas no meio da estrada.
“A resistência dos cones de trânsito é um exemplo de como as coisas no mundo real podem realmente bagunçar máquinas sofisticadas e bem ajustadas.” Ele diz Margaret O’Mara é professora de história na Universidade de Washington Estudando Tecnologia. “É um lembrete de que, neste mundo de alta tecnologia, as coisas menos técnicas podem prejudicar o motor.”
Apesar dos obstáculos no caminho, tanto a Waymo quanto a Cruise estão expandindo rapidamente seus programas de táxi-robô nos Estados Unidos. O cruzeiro também oferece passeios em Phoenix e Austin e paradas em Dallas, Houston, Miami, Nashville e Charlotte.
Enquanto isso, em São Francisco, os membros do Safe Street Rebel saem à noite, seguindo os cones, um de cada vez.