Doha, 22 de junho (Reuters) – Dois jatos Airbus A350 de alta tecnologia estão parados com janelas tapadas e motores em um hangar de holofotes no Golfo, após uma disputa legal internacional entre o industrial europeu Airbus. (AIR.PA) E a transportadora nacional do Qatar.
Vistos de longe, os aviões estão lotados no movimentado centro de Doha como outros jatos de longa distância. Mas uma rara visita ao local por jornalistas da Reuters parecia ser evidência de danos à superfície das asas, cauda e crosta.
Segundo analistas, os dois aviões, avaliados em cerca de US$ 300 milhões, e 23 A350 pousando no centro da batalha judicial de US$ 1 bilhão em Londres, a Airbus nega veementemente que o dano represente um risco potencial de segurança.
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Os aviões foram aterrados por um controlador do Catar depois que a pintura expôs a corrosão a uma subcamada de metal que forneceu proteção derretida contra raios.
Outras companhias aéreas continuam a voar o A350 depois que os reguladores europeus declararam a aeronave segura.
Jornalistas da Reuters tiveram acesso direto raro depois de solicitar uma visita a uma reunião da indústria aeroespacial na capital do Catar, Doha, nesta semana.
As imperfeições intermitentes da superfície do A350 vistas pela Reuters incluem bolhas e rachaduras no teto ou coroa de jatos ou longos trechos de pintura faltando.
Em algumas áreas, incluindo as asas curvas, o pára-raios protetor que fica entre a crosta e a pintura parecia ter sido erodido.
Em outras áreas, parecia desaparecer, e partes da sobreposição mista surgiram.
O logotipo marrom do órix árabe da Qatar Airways revelou rachaduras na cauda de uma das aeronaves A350 e uma camada de tinta faltando abaixo dela.
A Reuters viu a perda de tinta das cabeças de fixação em sua sobreposição, como fibras de carbono torradas ou deformadas e pequenas áreas chamadas ‘erupção de rebite’ ou áreas de asa-chave.
A Airbus e a Qatar Airways não comentaram imediatamente as descobertas da Reuters.
As ações da Airbus caíram 3% na manhã desta quarta-feira.
Erosão
A Airbus reconhece os defeitos de qualidade dos A350, mas nega que eles representem qualquer risco de segurança devido ao número e durabilidade dos sistemas de backup integrados ao projeto.
A Qatar Airways argumentou que isso não será conhecido até uma investigação mais aprofundada e se recusa a fazer muitos outros voos.
A Airbus argumentou que um aspecto da tecnologia de composto de carbono usada para construir todos os jatos modernos de longo alcance era a corrosão da pintura – uma troca necessária para o armazenamento de peso.
Ele afirma que as rachaduras são causadas por tinta, um material resistente a raios chamado ECF e uma estrutura composta. A cauda não possui membrana ECF, o que leva a um debate sobre se o dano é causado pelo mesmo problema.
A Qatar Airways questionou a interpretação da Airbus, dizendo em um tribunal do Reino Unido que seus Boeing 787 semelhantes não tiveram os mesmos problemas.
Em meio a centenas de páginas de processos judiciais técnicos conflitantes apresentados por ambos os lados, a Reuters não conseguiu verificar de forma independente a causa do dano.
O CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, e o CEO da Airbus, Guillaume Faury, tiveram a oportunidade de participar de uma conferência da indústria de três dias no Qatar esta semana.
Questionado se o relacionamento havia melhorado após o evento, Al Baker, que consistia em duas pessoas sentadas lado a lado durante o jantar, sugeriu que os dois lados ficassem afastados.
“Pessoalmente sou amigo de todos, mas quando surge um problema na minha empresa, a história é outra. Se as coisas forem resolvidas, não vamos esperar mais por um inquérito no ano que vem”, disse ele. Conferência de imprensa.
Faurie disse que esteve em discussões com a companhia aérea esta semana e está fazendo “progresso no sentido de que estamos nos comunicando”.
Após a reunião de Doha, um dos executivos seniores do setor de aviação expressou preocupação de que a controvérsia pudesse ter um efeito tóxico nas relações contratuais em todo o setor.
“É melhor lidar com amigos do que nos tribunais”, disse Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, a repórteres.
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Edição por Mark Potter e Louise Heavens Edição por Alexander Cornwell e Tim Hepper
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