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Com o início do ano novo, muitos veículos elétricos populares, particularmente alguns modelos da Tesla e da General Motors, podem se qualificar para até US$ 7.500 em créditos fiscais que não se qualificarão para 2022. Mas essa qualificação dura apenas alguns meses.
Isso é porque O Departamento do Tesouro anunciou esta semana que os limites para novos créditos tributários aprovados em agosto como parte da Lei Antiinflacionária não entrarão em vigor de uma só vez. Isso significa que, nos primeiros meses do novo ano, as regras serão mais generosas, temporariamente, permitindo mais isenções fiscais para mais veículos elétricos.
O Departamento do Tesouro dos EUA, que aplica as regras, anunciou recentemente que está suspendendo as regras para algumas novas restrições sobre créditos fiscais – incluindo onde a bateria de um veículo é montada e de onde vêm os minerais usados nela. Pelo menos em março de 2023, quando anunciar as regras propostas nessa área de requisitos. De acordo com a redação da lei, a divulgação da “orientação proposta” em torno dessas regras, que o Tesouro disse que aconteceria em março, reduziria imediatamente os créditos tributários. Mas algumas das novas regras entram em vigor conforme planejado originalmente em janeiro. Isso deixa uma janela de aproximadamente três meses em que alguns veículos podem obter mais benefícios fiscais do que os créditos fiscais que podem obter posteriormente.
General Motors, Por exemplo, já disse que assim que as restrições totais entrarem em vigor – sempre que isso acontecer – seus veículos elétricos serão padrão apenas para uma dedução fiscal de $ 3.750. Os veículos da GM devem levar de dois a três anos para se qualificar novamente para o crédito fiscal total de US$ 7.500, disse a empresa. Para se qualificar para créditos tributários maiores antes de março, de acordo com as diretrizes do Departamento do Tesouro, o veículo deve ser entregue ao cliente antes disso. Isso tornará a janela de tempo ainda mais estreita, especialmente para modelos populares onde os clientes já precisam esperar.
Embora isso possa criar uma oportunidade de compra nos primeiros meses do ano, aumenta a confusão de regras já confusas – até mesmo padrões regulatórios tributários.
“Eu esperava mais clareza, não menos”, disse o sênior Chris Hardow Analista de Políticas com Consumer Reports. “Toda vez que eles dizem alguma coisa, as coisas parecem ficar mais confusas.”
Essencialmente, as regras tributárias visam incentivar as montadoras a fabricar seus veículos elétricos e todos os seus componentes, tanto quanto possível, nos Estados Unidos ou em países que tenham acordos comerciais com os Estados Unidos. Eles são projetados para evitar incentivos fiscais para americanos ricos que compram carros de luxo caros. O último anúncio desbloqueará temporariamente mais dinheiro de crédito fiscal Muitas vezes uma coisa boa para os consumidores.
Um crédito fiscal concedido no início do ano é uma das muitas fontes potenciais de confusão.
De acordo com as novas regras de crédito fiscal de EV, o Chevrolet Bolt EV e EUV são elegíveis para créditos fiscais no novo ano. Eles eram anteriormente inelegíveis porque um dos requisitos era – mesmo que fossem construídos na América do Norte Sob as novas regras – a General Motors, controladora da Chevrolet e da Tesla – vendeu há muito tempo 200.000 veículos plug-in. É o limite para qualquer fabricante dado sob os requisitos de crédito de imposto de saída. As novas regras, promulgadas como parte da Lei Antiinflação, removem esse limite.
No entanto, nem todo comprador e todo veículo elétrico se qualificará para os créditos. Por exemplo, além da exigência de que o veículo seja fabricado na América do Norte, também há restrições quanto ao seu preço. Seu preço de etiqueta não pode exceder $ 80.000 se for um SUV, van ou picape e $ 55.000 se for um carro.
Essas faixas de preço são o preço de varejo sugerido pelos fabricantes completos do veículo (MSRP) ou preço de etiqueta, incluindo todas as opções instaladas de fábrica. Não importa se o revendedor cobra demais do veículo ou tem um desconto ou abatimento. A elegibilidade para o desconto é, na verdade, baseada apenas no MSRP.
Como resultado, incluindo a maioria dos modelos Tesla O SUV Model X e o sedã Model S, assim como o Model 3, atualmente com preço no site da Tesla, ainda não recebem os incentivos fiscais. De acordo com o site do IRS, o Mercedes EQS SUV, que é montado nos EUA e atualmente se qualifica para créditos fiscais, ficará inelegível no ano novo.
“Ele embaralha o baralho para ver quem é elegível e, em seguida, o baralho embaralha novamente quando essa orientação sai. [in March]”, disse Hardo. “E está causando muita confusão para consumidores, montadoras e concessionárias.”
Além disso, não é permitido virar. A pessoa que adquire o veículo deve ser o usuário final. Se você comprar o veículo para revenda imediata a outra pessoa, não poderá obter o crédito.
Também há limites para a renda do comprador. O comprador não pode ter uma “renda bruta ajustada modificada” de mais de $ 150.000 para um indivíduo, $ 300.000 para um pedido de casal em conjunto ou $ 225.000 para o chefe de família. Essas restrições impedirão que os compradores de muitos veículos elétricos de luxo recebam incentivos fiscais.
A melhor coisa que os compradores de automóveis podem fazer é perguntar se o veículo específico que estão comprando se qualifica para um crédito fiscal, disse Andrew Coplens, vice-presidente de assuntos jurídicos e regulatórios da National Automobile Dealers Association. Alguns modelos de veículos são fabricados em mais de uma fábrica, portanto, dois SUVs elétricos de aparência idêntica no mesmo lote da concessionária podem não se qualificar ou se qualificar para o mesmo valor de crédito.
“É um ótimo momento para fazer compras. É ótimo que mais veículos sejam elegíveis agora, mas você ainda precisa ter certeza de que o veículo que deseja é elegível”, disse Koblenz.
