Ohio considera descarrilamento “evitável” e “trágico” de trem que transportava produtos químicos perigosos Rolamento da roda superaquecidoIsso foi 253 graus acima da temperatura do ar, disseram funcionários do National Transportation Safety Board na quinta-feira.
NTSP Emitiu um relatório preliminar fevereiro 3 na Palestina Oriental, a oeste da Linha do Estado da Pensilvânia, fornecendo pistas sobre o que causou a queda de um trem da Norfolk Southern Railway de 150 vagões.
A presidente do NTSB, Jennifer Homandy, também anunciou que, além de sua reunião plenária regular em Washington, DC, a agência conduzirá uma investigação de campo investigativa no leste da Palestina na primavera.
“Geralmente não temos uma investigação [field] investigações, mas acreditamos que ajudará a obter mais informações factuais e comprar a mudança necessária”, disse Homandy em entrevista após a coletiva de imprensa.
“Acho que a comunidade merece ouvir algumas respostas, e isso permitirá que eles vejam e ouçam o que está sendo dito”, disse ele.
De acordo com o relatório do NTSB, um detector de falhas na ferrovia enviou uma mensagem de alerta à tripulação do trem após registrar que a temperatura da roda no vagão 23 era 253 graus Fahrenheit mais alta que a temperatura ambiente.
De acordo com as políticas da Norfolk Southern, o maquinista deve parar o trem se ele ultrapassar 170 graus.
O maquinista pisou no freio, mas antes que o trem parasse completamente, o 23º vagão descarrilou, levando os outros com ele, e um freio automático de emergência foi acionado.
Depois, “a tripulação observou fogo e fumaça e notificou o despacho de Cleveland East sobre o descarrilamento”, disse o relatório.
Funcionários do NTSB disseram que nenhum dos membros da tripulação do trem de quase 18.000 toneladas e 9.300 pés mostrou qualquer sinal de descarrilamento ou erro.
“Não temos nenhuma indicação de que eles fizeram algo errado”, disse Homandy à NBC News. “Acreditamos que eles agiram apropriadamente neste momento, e não há nenhuma evidência em contrário.”
Mas a causa da falha do rolamento será o foco da investigação, disse ele durante coletiva de imprensa.
“Você não pode esperar que eles falhem”, disse Homandy aos repórteres. “Os problemas precisam ser detectados com antecedência para que um desastre como esse não aconteça novamente.”
Homandi também entregou uma mensagem aos residentes da Palestina Oriental: “Sinto muito pelo trauma que você está passando. É devastador.”
Ela rejeitou a ideia de que o descarrilamento foi um acidente inevitável.
“Posso dizer o seguinte: é 100% evitável”, disse ele. “Chamamos as coisas de acidentes. Nenhum acidente. Todo incidente que investigamos pode ser evitado. Portanto, nossos corações estão com você.”
O trem Norfolk Southern estava viajando de Madison, Illinois para Conway, Pensilvânia. Um detector anterior a caminho registrou uma temperatura de 103 graus acima da temperatura ambiente, que a Norfolk Southern considerou não perigosa o suficiente para interromper o protocolo.
A empresa disse em um comunicado na quinta-feira que estava cooperando com os investigadores e que suas descobertas “dispararam um alarme na faixa de temperatura mais baixa da indústria ferroviária”.
“Sob a supervisão da Administração Ferroviária Federal, a empresa inspecionou todos os rastreadores na área do incidente e descobriu que eles estavam funcionando conforme projetado”, acrescentou o comunicado. “Com muita cautela, a Norfolk Southern agora está testando todos os quase 1.000 detectores de calor de beira de estrada em seu sistema – além da inspeção regular dos detectores a cada 30 dias”.
O relatório inicial também descrevia por que a Norfolk Southern queria liberar e queimar o cloreto de vinil químico dias após o descarrilamento. As temperaturas estavam subindo dentro do vagão-tanque que transportava o líquido, disse o relatório, acrescentando que o produto químico havia sofrido uma reação e apresentava risco de explosão.
No total, o trem transportou 115.580 galões de cloreto de vinila, um carcinógeno altamente inflamável usado para fazer cloreto de polivinila para materiais de embalagem e outros produtos.
Durante uma liberação controlada, os socorristas cavaram valas para conter o líquido enquanto ele evaporava e queimava.
A Palestina Oriental tem sido dominada pelo medo e pela ansiedade desde o descarrilamento do trem. Funcionários do estado de Ohio relataram milhares de peixes mortos em riachos próximos. Alguns moradores Processou Norfolk Southern.
A investigação completa do NTSB, que deve levar de 12 a 18 meses, “focará nos rodados e rolamentos; projeto do vagão-tanque e danos por descarrilamento; revisão da resposta a acidentes, incluindo ventilação e incineração de cloreto de vinila; projeto de vagões e práticas e procedimentos de manutenção; NS [Norfolk Southern] Aplicação de detecção de defeitos ao longo do caminho; e Procedimentos de Inspeção de Vagões NS”, disse o relatório inicial.
Um sindicato que representa os trabalhadores ferroviários disse na quarta-feira que, em sua opinião, a Norfolk Southern priorizou a velocidade – impulsionada por um sistema chamado “ferrovia planejada com precisão” que visa manter os trens em movimento – em detrimento da segurança.
“De alguma forma, ‘tentamos avisá-lo’, mas não funcionou”, disse a Associação de Comunicações de Transporte em um comunicado.
“As ferrovias dependem cada vez mais de ferramentas automatizadas de orientação para complementar as inspeções humanas”, continuou o relatório. “As ferrovias buscaram renúncias após renúncias para permitir inspeções pessoais em vez de detectores de temperatura pessoais”.
Na terça-feira, a Agência de Proteção Ambiental ordenou que a companhia ferroviária encontrasse e limpasse o solo e a água contaminados. Na quarta-feira, a Norfolk Southern disse que removeria temporariamente os trilhos e escavaria o solo subjacente, em vez de simplesmente consertar o solo, como planejado originalmente.
O governador da Pensilvânia, Josh Shapiro, disse que seu escritório emitiu uma recomendação criminal sobre o descarrilamento, enquanto autoridades de Ohio sinalizaram que podem tomar medidas legais contra a empresa.
A Norfolk Southern continuou a destacar a escala de seus esforços de limpeza e o financiamento que prometeu para a região da Palestina Oriental, incluindo US$ 3,4 milhões em ajuda financeira para famílias locais e US$ 1 milhão em fundos de assistência à comunidade.
Mas o impacto total do descarrilamento pode levar anos para ser sentido, disse a ativista ambiental Erin Brockovich.
“Não assine nada da Norfolk Southern Railroad. Eles não são seus amigos”, disse Brockovich à MSNBC do leste da Palestina na quinta-feira. “Podemos dar como certo neste momento que a água municipal é segura. Mas amanhã não será assim. Esses produtos químicos se degradarão no sistema ao longo de décadas.
