Nova Iorque
CNN
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A Boeing, sem dinheiro e a debater-se com enormes perdas financeiras resultantes de greves paralisantes e de anos de problemas operacionais e de segurança, está a recorrer aos grandes bancos e a Wall Street para angariar dezenas de milhares de milhões de dólares em dinheiro.
Em um documento regulatório na terça-feira, a empresa anunciou planos de tomar emprestado US$ 10 bilhões de um consórcio de bancos. Também anunciou separadamente planos para arrecadar US$ 25 bilhões por meio da venda de ações e dívidas. Os US$ 10 bilhões em planos de dívida serão adicionados aos US$ 25 bilhões que a Boeing entrou com pedido de arrecadação.
À medida que a Boeing reportava mais de 33 mil milhões de dólares em perdas operacionais essenciais nos últimos seis anos, a dívida da empresa aumentou. Uma greve de um mês de 33.000 membros da União Internacional de Engenheiros Mecânicos praticamente interrompeu a produção de aeronaves comerciais.
As negociações entre Boeing e IAM terminaram na semana passada sem novas negociações programadas. Na sexta-feira, o novo CEO da Boeing, Kelly Ortberg, anunciou planos para cortar 10% de sua força de trabalho global de 171 mil funcionários.
A classificação de crédito da Boeing caiu para o nível mais baixo de grau de investimento – logo acima do status de “junk bond” – e as principais agências de classificação de crédito alertaram que a Boeing corre o risco de ser rebaixada para junk. Isso aumentará o custo do empréstimo. A dívida de longo prazo da Boeing aumentou para US$ 53 bilhões no final de junho, ante US$ 10,7 bilhões no final de março de 2019, depois que o segundo acidente fatal do 737 Max levou à suspensão do avião por 20 meses, o best-seller da empresa. Avião.
Nos últimos seis anos, a Boeing enfrentou problemas após problemas, que vão do embaraçoso ao trágico. Depois que dois acidentes do 737 Max mataram 346 pessoas, a empresa concordou em se declarar culpada de fraudar a Administração Federal de Aviação durante o processo de certificação do avião. Um juiz federal está considerando se aceita ou não seu acordo judicial, que o levaria a pagar até US$ 487 milhões em multas e operar sob a supervisão de um supervisor nomeado pelo tribunal. Os advogados dos familiares das vítimas do acidente argumentaram na Justiça que a multa era insuficiente.
Denunciantes testemunharam perante o Congresso que o processo de fabricação da Boeing violou as próprias regras da empresa e priorizou o lucro em detrimento da segurança e da qualidade. Um 737 Max operado pela Alaska Airlines sofreu um buraco na lateral do avião logo após a decolagem, quando uma tampa de porta explodiu. Embora nenhum tripulante ou passageiro tenha ficado gravemente ferido, o incidente gerou várias investigações federais, incluindo uma que descobriu que o avião havia saído de uma fábrica da Boeing sem os quatro ferrolhos necessários para inserir a porta.
A greve do IAM é o golpe mais recente. No mês passado, a empresa e a liderança sindical concordaram com um acordo provisório que daria aos membros do sindicato um aumento de 25% ao longo dos quatro anos de vigência do acordo, exigindo uma votação quase unânime das bases para rejeitar o acordo. Entrar em greve. A oferta da Boeing de aumentar os aumentos em 30% durante a vigência do contrato também foi rejeitada pelos negociadores sindicais.
Apesar de todos os seus problemas, a Boeing podia contrair empréstimos junto de um consórcio de bancos e vender emissões de acções e de dívida conforme necessário em Wall Street, devido à posição única de mercado em que operava. A Boeing e a rival europeia Airbus são os únicos fabricantes de toda a gama de jatos necessários à indústria da aviação global. A sua localização como parte de um duopólio garante a sua sobrevivência.
Ambos têm pedidos pendentes para os próximos anos. E a Airbus não tem capacidade para receber encomendas da Boeing. Se uma companhia aérea cancelar pedidos de jatos Boeing e fizer um pedido à Airbus, poderá ter que esperar até cinco anos antes do início das entregas. Se outro concorrente tentar entrar no mercado, levará anos para obter aprovação para sua própria aeronave. Embora a Boeing tenha perdido participação de mercado para a Airbus nos últimos anos, ela não vai a lugar nenhum.
Mas a greve interrompeu a produção do 737 Max e dos cargueiros 767 e 777, criando mais problemas de fluxo de caixa para a Boeing, à medida que ela obtém mais dinheiro com a venda das aeronaves. Prazo de entrega. Além disso, a empresa anunciou na sexta-feira que seu já há muito adiado 777X, a próxima geração desse jato de passageiros de fuselagem larga, será adiado ainda mais devido a problemas descobertos durante voos de teste. Agora não inicia entregas até 2026.
Esta história foi atualizada com relatórios e contexto adicionais.
